Гелікоптер Ка-26, бортовий № СССР-24325.

Гелікоптер Ка-26 — легкий багатоцільовий гелікоптер цивільного призначення, розроблений у Дослідному конструкторському бюро М. І. Камова. Перший політ відбувся 18 серпня 1965 року, серійне виробництво тривало з 1969 по 1985 рік на Кумертауському авіаційному виробничому об'єднанні (м. Кумертау, Башкирська АРСР). Загалом було виготовлено 816 гелікоптерів, які експлуатувалися в СРСР та багатьох країнах світу. Ка-26 призначався для перевезення пасажирів і вантажів, виконання авіаційно-хімічних, санітарних, патрульних, пошуково-рятувальних, лісоохоронних, аерофотознімальних та інших спеціальних робіт. Завдяки модульній конструкції гелікоптер міг переобладнуватися відповідно до характеру виконуваних завдань. Позаду кабіни екіпажу встановлювався змінний функціональний модуль, який міг бути пасажирським, вантажним, санітарним або спеціалізованим для виконання авіаційно-хімічних робіт. Характерною конструктивною особливістю Ка-26 є співвісна схема двох трилопатевих несучих гвинтів, які обертаються у протилежних напрямках. Завдяки цьому відсутній хвостовий гвинт, що підвищує маневровість і безпеку роботи на обмежених майданчиках. Гелікоптер оснащувався двома поршневими двигунами М-14В26, розташованими в мотогондолах по обидва боки центральної частини конструкції. Екіпаж — 1–2 особи. Максимальна швидкість — близько 170 км/год, практична дальність польоту — до 520 км. Маса порожнього гелікоптера — близько 1950 кг, максимальна злітна маса — 3250 кг. У музеї представлений багатоцільовий гелікоптер Ка-26, заводський № 7706119, серійний № 61-19, із нанесеним номером СССР-24325. Гелікоптер виготовлено 1977 року на авіаційному підприємстві в м. Кумертау. Після виготовлення його передано до Українського управління цивільної авіації, де він використовувався для виконання цивільних авіаційних робіт. Після проголошення незалежності України гелікоптер продовжував експлуатуватися в цивільній авіації України під реєстраційним номером UR-CAV. У червні 2012 року під час відновлення історичного зовнішнього вигляду гелікоптер отримав оформлення за схемою цивільної авіації радянського періоду «Аерофлот — МГА СРСР» та номер СССР-24325, під яким нині представлений у музейній експозиції. У 2014 році гелікоптер було приведено до стану музейного експоната та передано музею Державним підприємством «Завод 410 цивільної авіації» («Завод 410 ЦА»). Музейний експонат має забарвлення, виконане за схемою цивільної авіації радянського періоду: кабіна та елементи конструкції переважно білого кольору із синіми та блакитними смугами. Верхня частина кабіни та окремі елементи конструкції пофарбовані у блакитний колір. На хвостовій балці білими літерами нанесено позначення «СССР-24325». Кабіна екіпажу має значну площу скління, що забезпечувало добру оглядовість під час експлуатації. Експонат представлений у сільськогосподарському варіанті — з обладнанням для виконання авіаційно-хімічних робіт та баком місткістю 800 л. По обидва боки центральної частини гелікоптера розташовані мотогондоли. Гелікоптер обладнаний чотириопорним неприбираним колісним шасі. Стан збереження — задовільний. На поверхні наявні сліди тривалої експлуатації та атмосферного впливу: потертості, забруднення, локальне вицвітання та пошкодження лакофарбового покриття, окремі прояви поверхневої корозії металевих елементів. На лопатях несучих гвинтів помітні забруднення, пожовтіння та ділянки пошкодження захисного покриття. Засклення кабіни має забруднення, помутніння та ознаки природного старіння. Експонат розкомплектований: відсутні два поршневі двигуни М-14В26 та змінний функціональний модуль. Основні елементи конструкції — кабіна екіпажу, мотогондоли, несучі гвинти з елементами системи їх кріплення, хвостові балки з оперенням та чотириопорне неприбиране колісне шасі — збережені. Гелікоптер Ка-26 є зразком цивільної авіаційної техніки другої половини ХХ століття. Експонат характеризує розвиток багатоцільових гелікоптерів співвісної схеми та застосування модульного принципу конструкції, а також ілюструє використання гелікоптерної техніки в транспортній галузі, сільському й лісовому господарстві, медицині та під час виконання спеціальних авіаційних робіт. Історія конкретного екземпляра відображає експлуатацію авіаційної техніки в системі цивільної авіації радянського періоду та незалежної України. Експонат має історичну, документальну, науково-технічну та експозиційну цінність.