Гелікоптер багатоцільовий Ка-26, бортовий № СССР-24064.

Гелікоптер Ка-26 — легкий багатоцільовий гелікоптер цивільного призначення, розроблений у ДКБ М. І. Камова. Виконаний за характерною для гелікоптерів Камова співвісною схемою з двома трилопатевими несучими гвинтами, що обертаються у протилежних напрямках. Перший політ Ка-26 відбувся 18 серпня 1965 року. Серійне виробництво здійснювалося у 1969–1985 роках на авіаційному підприємстві в м. Кумертау. Гелікоптери цього типу використовувалися для перевезення пасажирів і вантажів, виконання авіаційно-хімічних, санітарних, патрульних, лісоохоронних та інших спеціальних авіаційних робіт. Серійні Ка-26 оснащувалися двома поршневими двигунами М-14В26 потужністю по 325 к. с. кожний, розташованими в мотогондолах по обидва боки центральної частини конструкції. Основні льотно-технічні характеристики Ка-26 у транспортно-пасажирському варіанті: екіпаж — 1–2 особи; пасажиромісткість — до 6 осіб; максимальна злітна маса — 3250 кг; максимальна швидкість — до 170 км/год; крейсерська швидкість — близько 135 км/год; практична дальність польоту залежно від навантаження, запасу палива та умов польоту — близько 400–520 км; практична стеля — близько 3000 м. Маса порожнього гелікоптера без змінного обладнання становила близько 1950 кг і змінювалася залежно від установленого функціонального модуля та комплектації. Діаметр кожного з двох співвісних несучих гвинтів — 13,0 м; довжина фюзеляжу — 7,75 м; висота — 4,05 м. У музеї представлений багатоцільовий гелікоптер Ка-26, бортовий № СССР-24064, заводський № 6900403, 1969 року випуску. Після виготовлення гелікоптер експлуатувався у цивільній авіації, зокрема у Херсонському об'єднаному авіазагоні. Після припинення експлуатації у 2002 році був списаний. У 2014 році гелікоптер було приведено до стану музейного експоната та передано музею Державним підприємством «Завод 410 цивільної авіації» («Завод 410 ЦА»). Музейний експонат представлений у транспортно-пасажирському варіанті зі встановленою позаду кабіни екіпажу знімною вантажопасажирською кабіною (змінним транспортно-пасажирським модулем), розрахованою на перевезення до шести пасажирів. Гелікоптер розкомплектований — двигуни М-14В26 відсутні. У передній частині розташована кабіна екіпажу з великою площею скління, що забезпечувало добру оглядовість під час експлуатації. По обидва боки гелікоптера розміщені мотогондоли двигунів. Над центральною частиною встановлені два трилопатеві несучі гвинти, розташовані один над одним. Хвостова частина складається з двох балок із вертикальним і горизонтальним оперенням. Гелікоптер має чотириопорне колісне шасі. Експонат має забарвлення, виконане за схемою цивільної авіації радянського періоду. Кабіна екіпажу та пасажирський модуль переважно білого кольору, нижня частина пофарбована у червоний колір; уздовж бортів нанесено червоні декоративні смуги. Верхні частини мотогондол пофарбовані у синій колір. На борту пасажирського модуля нанесено напис «АЭРОФЛОТ». Хвостова балка синього кольору, на ній білими літерами нанесено бортовий номер «СССР-24064». Вертикальне оперення має комбіноване біло-синьо-червоне забарвлення. Стан збереження — задовільний. На поверхні експоната наявні сліди тривалої експлуатації та музейного зберігання під відкритим небом: забруднення, потертості, локальне вицвітання, відшарування та пошкодження лакофарбового покриття, окремі прояви поверхневої корозії металевих елементів. На лопатях несучих гвинтів помітні забруднення, сліди атмосферного впливу та ділянки пошкодження захисного покриття. Засклення кабіни має забруднення, помутніння та ознаки природного старіння. Основні конструктивні елементи — кабіна екіпажу, транспортно-пасажирський модуль, мотогондоли, несучі гвинти, хвостова частина з оперенням та чотириопорне колісне шасі — збережені. Гелікоптер Ка-26 має історичну, документальну, науково-технічну та експозиційну цінність як автентичний зразок цивільної авіаційної техніки другої половини ХХ століття. Експонат характеризує розвиток легких багатоцільових гелікоптерів співвісної схеми, застосування модульного принципу конструкції та відображає їх широке використання у системі цивільної авіації. Історичну та документальну цінність конкретного музейного предмета становить його належність до парку цивільної авіації та експлуатація у Херсонському об'єднаному авіазагоні. Збереження експоната у транспортно-пасажирській конфігурації дає можливість наочно представити особливості модульної конструкції Ка-26 та один із варіантів його практичного застосування.